公車進不了站之前先發現：台灣轉運路廊公車停靠區占用偵測
停靠區被占，巡查經過時公車往往已進不了站。每個停靠區沿線 11 個感測點偵測疑似占用，執法人員更早知道該去哪裡。
專案概況
- 地區： 台灣
- 類別： 城市
- 產品系列： P02+P08
管理用途
- 管理目標 — 降低例行巡查負擔（非已量測成效，依現場作業與資料評估）
- 11 點 — 每一公車停靠區連續感測（部署範圍）
- 管理目標 — 加快疑似違規識別（非已量測成效，依現場作業與資料評估）
案例重點
公車能不能準時靠站，取決於停靠區這幾公尺有沒有被佔用。台灣一處都市轉運路廊，臨停與違規停車經常讓公車無法順利進站，乘客上下車延誤，現場巡查與執法壓力也隨之升高。這次部署導入 P02 與 P08 停車感測器，在每個公車停靠區沿線設置 11 個連續感測點，搭配規則式判斷，建立即時提示疑似違停的監測流程。
問題
巡查經過才發現，公車已進不了站
公車停靠區牽動的是整條路線的準點率，不只是一個車格的使用問題。當小型車或臨停車輛佔用停靠區，公車可能無法順利靠站，乘客上下車距離增加，車流也被迫繞行，甚至影響後續班次準點。
若主要依賴人工巡邏，執法人員通常只能在巡經現場的那一刻發現問題，反應速度受限，違規車輛往往要等公車被迫繞開、乘客在站牌前等到不耐、投訴電話打進轉運站服務台之後才被追究——準點率報表上，這類延誤多半只會被歸類成『交通壅塞』，看不出真正肇因是違停。當監測站點擴大到更多路廊，這種模式也會形成明顯的人力負擔。
方案
十一個感測點，認得出公車身形
本案在每個監測公車停靠區沿線配置 11 個連續感測點，並導入 P02 與 P08 停車感測器偵測即時佔用狀態。系統依公車與一般車輛在停靠區形成的佔用長度差異建立判斷邏輯。
公車通常會同時覆蓋較多相鄰感測點，若佔用只出現在少數連續位置，便可依預設條件標記為疑似違停。佔用訊號透過 NB-IoT 回傳至執法或管理系統，協助人員更早掌握需要處理的事件。
價值
執法不用等通報，先等系統標記
執法人員上工前，系統已經先把可能違停的事件標記出來，不必再從頭巡一遍，也不用只靠民眾通報。執法團隊可優先處理較可能影響公車進站的事件，減少無效巡查與反覆確認的時間。
公共運輸單位也能讓停靠區維持較高可用性，降低因違停造成的靠站延誤。簡潔的感測邏輯與連線架構，就足以把路邊停靠區管理帶向更可擴充、資料驅動的營運模式，不必仰賴更龐大的系統。
下一步
提供公車停靠區長度與現行違停判定方式，可先估算感測區段與規則邏輯是否適合現場，再安排後續驗證。
圖片集錦
注意事項
- 各場域條件不同，實際導入規劃與成效須由專業人員依現場狀況評估確認。
*場域示意圖
